芯片产业波涛再起!比亚迪入局后,台积电出现业务衰退

简叔 阅读:69391 2020-10-16 12:06:41

我们知道,芯片在高科技产品中具备重要的地位,然而芯片的重要性,或许从来也没有像现在这么重要。

主要的原因在于,我们的社会正在进入数字经济时代,事实上,我们纵观全球的各大经济体会发现,数字经济在GDP中的占比越来越高。

例如像美国、德国、英国的GDP占比中,其数字经济的占比都超过了60%,而数字经济自然离不开半导体产业的基础支撑,最终还是要反应到各类芯片来提供基础算力。

然而随着时代的发展,芯片的种类也越来越繁多,主要是因为应用的场景越来越多,最初用于计算机领域的通用型计算芯片,虽然在之前叱咤风云,但是现在在很多应用场景根本没有发挥的余地。

也正是因此,所以越来越多的芯片架构开始出现,例如MIPS、ARM、RISC-V,同时也出现了像SOC、MCU等系统级芯片,其实即便是在计算机领域,也开始出现异构计算,即通过FPGA、ASIC等与CPU进行配合加速的新形态。

而目前出现的新型应用场景中,汽车电子产业中的车规级芯片就是一个典型的例子,想必大家也都知道,未来将会是采用新能源的智能汽车的时代,燃油车已经进入退市的倒计时。

而该类汽车中的相关功能,例如简单的雨刷器控制等,都需要通过芯片来进行控制,例如上面提到的MCU,此外还包括IGBT等车规级芯片。

谈到这里,就自然的要提到比亚迪,因为比亚迪半导体可以说近年来成绩不俗,已经是国内最前沿的车规级芯片的研发企业,仅拿上面提到的MCU芯片来说,比亚迪已经出货20亿颗。

不仅如此,比亚迪在工业级通用MCU芯片、工业级三合一MCU芯片、车规级触控MCU芯片、车规级通用MCU芯片以及电池管理MCU芯片都有涉猎。

据悉车规级MCU市场在2020年就会达到460亿元的市场规模,因此比亚迪半导体的入局,可以说也对传统芯片代工企业提出了挑战。

巧合的是,就在近日,作为传统芯片代工龙头的台积电发布了其今年第三季度财报,在财报中显示,台积电车用电子、消费电子业务衰退了23%。

可以说这是比较意外的结果,因为当下的台积电,在芯片代工市场可谓风头正盛,不仅具备最先进的生产工艺,而且产能上也有竞争力,例如一直青睐三星的英伟达,也因为产能的原因,计划将其7纳米订单转交给台积电。

那么为何台积电会在车用电子等领域实现逆势衰退呢?

应该说,这也与台积电创始人张忠谋最骄傲的纯代工模式有很大的联系。

张忠谋甚至将台积电的纯芯片代工模式誉为最大的贡献,这种模式的优势就在于,可以专注于芯片的生产环节,以最快的速度提供最先进的工艺,同时可以不断地扩大产能。

在芯片产业初期,芯片代工环节的高资本投入,确实成为了制约半导体发展的一道门槛,台积电的出现将这道门槛消除于无形,但发展到现在,IDM模式却又重新焕发了它的潜力。

很显然,比亚迪由于长期深耕汽车产业,对汽车产业的需求要更加的敏感,同时设计和生产的紧密配合,使得比亚迪在车规级芯片上脱颖而出。

在近日美国半导体协会发布的一份报告中就指出,美国的半导体产能已经处于劣势地位,仅占据全球总产能的12%,设计与制造的地理隔阂,不利于美国芯片的创新和发展。

这对台积电来说未尝不是如此,台积电虽然擅长芯片的生产,但自己并不从事相关芯片的设计工作,这反而给了像比亚迪半导体这样从事IDM模式的半导体厂商机会。

也就是说,在一些像车规级芯片等新兴芯片市场,或许会出现一些新的巨头,这些巨头由于可以占有更大的市场,因为可以支撑起IDM模式的发展,间接的从台积电手中拿走了一定的市场份额。

所以说,芯片产业波涛再起,市场这支无形的手,或许会在将来扶持更多的“小英特尔”出现,我们拭目以待。

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